මෝටර් රථ ලෝලීන් සැමවිටම එන්ජින් ගැන උමතු වී ඇත, නමුත් විද්‍යුත්කරණය නැවැත්විය නොහැකි අතර සමහර පුද්ගලයින්ගේ දැනුම සංචිත යාවත්කාලීන කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
වර්තමානයේ වඩාත්ම හුරුපුරුදු වන්නේ හතරේ පහර චක්‍ර එන්ජිම වන අතර එය බොහෝ පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියාත්මක වන වාහන සඳහා බල ප්‍රභවය වේ.අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ඇති හතර-පහර, ද්වි-පහර සහ වැන්කල් රෝටර් එන්ජින් වලට සමානව, විද්‍යුත් වාහන මෝටර ද රොටර්වල වෙනස අනුව සමමුහුර්ත මෝටර සහ අසමමිතික මෝටර ලෙස බෙදිය හැකිය.අසමමුහුර්ත මෝටර induction motors ලෙසද හැඳින්වේ, සමමුහුර්ත මෝටරවල ස්ථිර චුම්බක අඩංගු වේ.සහ මෝටරය උද්දීපනය කිරීමට ධාරාව.
ස්ටෝරර් සහ රොටර්
සියලු වර්ගවල විදුලි වාහන මෝටර ප්‍රධාන කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ: ස්ටෝරර් සහ රොටර්.
ස්ටටෝර▼
ස්ටටෝරය යනු මෝටරයේ නිශ්චලව පවතින කොටස වන අතර එන්ජින් බ්ලොක් එක මෙන් චැසිය මත සවි කර ඇති මෝටරයේ ස්ථාවර නිවාසය වේ.සම්ප්‍රේෂණය සහ අවකලනය හරහා ව්‍යවර්ථය යවන දොඹකරයට සමාන මෝටරයේ එකම චලනය වන කොටස රොටර් වේ.
ස්ටෝටරය කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: ස්ටෝටර් හරය, ස්ටටෝටර් වංගු සහ රාමුව.ස්ටටෝරයේ සිරුරේ ඇති බොහෝ සමාන්තර කට්ට එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ තඹ එතුම් වලින් පිරී ඇත.
මෙම දඟරවල පිළිවෙළට කෙස් කටු තඹ ඇතුළු කිරීම් අඩංගු වන අතර එමඟින් තව් පිරවුම් ඝණත්වය සහ සෘජු වයර් සිට වයර් සම්බන්ධතාව වැඩි කරයි.ඝන එතීෙම් ව්‍යවර්ථ ධාරිතාව වැඩි කරන අතර කෙළවර වඩාත් පිළිවෙලට එකතැන පල් වන අතර කුඩා සමස්ත පැකේජයක් සඳහා තොග අඩු කරයි.
ස්ටෝරර් සහ රොටර්▼
ස්ටෝරරයේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් (RMF) උත්පාදනය කිරීම වන අතර, රොටරයේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ චුම්බක බල රේඛා මගින් කපා (ප්‍රතිදාන) ධාරාවක් ජනනය කිරීමයි.
භ්රමණය වන ක්ෂේත්රය සැකසීමට මෝටරය තෙකලා ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් භාවිතා කරන අතර එහි සංඛ්‍යාතය සහ බලය පාලනය වන්නේ ත්වරණයට ප්‍රතිචාර දක්වන බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගිනි.බැටරි යනු සෘජු ධාරා (DC) උපාංග වේ, එබැවින් විද්‍යුත් වාහනයේ බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල DC-AC ඉන්වර්ටරයක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් සියලුම වැදගත් විචල්‍ය භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රය නිර්මාණය කිරීම සඳහා අවශ්ය AC ධාරාව සමඟ ස්ටෝටරයට සපයයි.
නමුත් මෙම මෝටර ද උත්පාදක යන්ත්‍ර බව පෙන්වා දීම වටී, එනම් රෝද මගින් ස්ටටෝරය තුළ රෝටරය පසුපසට තල්ලු කරයි, අනෙක් දිශාවට භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ප්‍රේරණය කරයි, AC-DC පරිවර්තකයක් හරහා නැවත බැටරියට බලය යවයි.
පුනර්ජනනීය තිරිංග ලෙස හැඳින්වෙන මෙම ක්‍රියාවලිය ඇදගෙන යාමක් ඇති කර වාහනය මන්දගාමී කරයි.පුනර්ජනනය යනු විද්‍යුත් වාහන පරාසය පුළුල් කිරීම පමණක් නොව, ඉහළ කාර්යක්ෂම දෙමුහුන් වර්ග ද වන අතර, පුළුල් පුනර්ජනනය ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩි දියුණු කරයි.නමුත් සැබෑ ලෝකය තුළ, පුනර්ජනනය බලශක්ති පාඩුව වළක්වන “කාර් එක පෙරළීම” තරම් කාර්යක්ෂම නොවේ.
බොහෝ EVs මෝටරය සහ රෝද අතර භ්රමණය මන්දගාමී කිරීමට තනි-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් මත රඳා පවතී.අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මෙන්, විදුලි මෝටර අඩු rpm සහ අධික බරකදී වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ.
EV එකකට තනි ගියර් එකකින් හොඳ පරාසයක් ලබා ගත හැකි වුවද, අධික පිකප් සහ SUV රථ අධික වේගයෙන් පරාසය වැඩි කිරීමට බහු-වේග සම්ප්‍රේෂණ භාවිතා කරයි.
Multi-gear EVs සාමාන්‍ය දෙයක් නොවන අතර අද වන විට Audi e-tron GT සහ Porsche Taycan දෙක වේග සම්ප්‍රේෂණ භාවිතා කරයි.
මෝටර් වර්ග තුනක්
19 වන ශතවර්ෂයේ උපත ලද, ප්‍රේරක මෝටරයේ රෝටරය කල්පවත්නා ස්ථර හෝ සන්නායක ද්‍රව්‍ය තීරු වලින් සමන්විත වේ, බොහෝ විට තඹ සහ සමහර විට ඇලුමිනියම්.ස්ටෝටරයේ භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රය මෙම පත්‍රවල ධාරාවක් ප්‍රේරණය කරයි, එමඟින් විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් (EMF) නිර්මාණය වන අතර එය ස්ටෝටරයේ භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රය තුළ භ්රමණය වීමට පටන් ගනී.
ප්‍රේරක මෝටර අසමමුහුර්ත මෝටර ලෙස හැඳින්වේ, මන්ද ප්‍රේරිත විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රය සහ භ්‍රමණ ව්‍යවර්ථය ජනනය කළ හැක්කේ රොටර් වේගය භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයට වඩා පසුගාමී වූ විට පමණි.දුර්ලභ පෘථිවි චුම්බක අවශ්ය නොවන අතර නිෂ්පාදනය කිරීමට සාපේක්ෂව ලාභදායී බැවින් මෙම වර්ගයේ මෝටර බහුලව දක්නට ලැබේ.නමුත් ඒවා තිරසාර අධික බරකදී තාපය විසුරුවා හැරීමට අඩු හැකියාවක් ඇති අතර අඩු වේගයකදී සහජයෙන්ම අඩු කාර්යක්ෂම වේ.
ස්ථිර චුම්බක මෝටරය, නමට අනුව, එහි රොටරයට එහිම චුම්භකත්වයක් ඇති අතර රොටරයේ චුම්බක ක්ෂේත්රය නිර්මාණය කිරීමට බලය අවශ්ය නොවේ.අඩු වේගයකින් ඒවා වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ.එවැනි භ්රමකයක් ද ස්ටෝරරයේ භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රය සමඟ සමමුහුර්තව භ්රමණය වන බැවින් එය සමමුහුර්ත මෝටරයක් ලෙස හැඳින්වේ.
කෙසේ වෙතත්, චුම්බක සමඟ රොටර් ඔතා එහිම ගැටළු ඇත.පළමුව, මේ සඳහා විශාල චුම්බක අවශ්ය වන අතර, එකතු කරන ලද බර සමඟ, අධික වේගයෙන් සමමුහුර්තව තබා ගැනීමට අපහසු විය හැකිය.නමුත් විශාල ගැටළුව වන්නේ ඊනියා අධිවේගී "පසුපස EMF" වන අතර එය ඇදගෙන යාම වැඩි කරයි, ඉහළ-අන්තයේ බලය සීමා කරයි, සහ චුම්බක වලට හානි කළ හැකි අතිරික්ත තාපය ජනනය කරයි.
මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, බොහෝ විද්‍යුත් වාහන ස්ථිර චුම්බක මෝටරවල අභ්‍යන්තර ස්ථිර චුම්බක (IPM) ඇත, ඒවා යුගල වශයෙන් කල්පවත්නා V-හැඩැති කට්ට වලට ලිස්සා යන අතර, රොටරයේ යකඩ හරයේ මතුපිටට යටින් බහු තලවල සකසා ඇත.
V-grove ස්ථීර චුම්බක අධික වේගයෙන් ආරක්ෂිතව තබයි, නමුත් චුම්බක අතර අකමැත්තෙන් යුත් ව්යවර්ථයක් නිර්මාණය කරයි.චුම්බක වෙනත් චුම්බක වෙත ආකර්ෂණය වේ හෝ විකර්ෂණය වේ, නමුත් සාමාන්‍ය අකමැත්තෙන්, යකඩ රොටරයේ පෙති භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයට ආකර්ෂණය කරයි.
ස්ථීර චුම්බක අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, අකමැත්ත ව්‍යවර්ථය අධික වේගයෙන් ලබා ගනී.මෙම ව්යුහය තුළ Prius භාවිතා වේ.
අවසාන වර්ගයේ ධාරා උද්වේගකර මෝටරය මෑතකදී විද්‍යුත් වාහනවල දර්ශනය විය.ඉහත දෙකම බුරුසු රහිත මෝටර වේ.විද්‍යුත් වාහන සඳහා ඇති එකම ශක්‍ය විකල්පය බුරුසු රහිත මෝටර බව සාම්ප්‍රදායික ප්‍රඥාව පවසයි.තවද BMW මෑතකදී සම්මතයට පටහැනිව ගොස් නව i4 සහ iX මාදිලිවල brushed current-excited AC synchronous motors ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම වර්ගයේ මෝටරයේ රොටරය ස්ථිර චුම්බක රෝටරයක් මෙන් ස්ටෝරරයේ භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි, නමුත් ස්ථිර චුම්බක වෙනුවට, අවශ්ය විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රය නිර්මාණය කිරීම සඳහා එය DC බැටරියකින් ශක්තිය භාවිතා කරන පුළුල් තඹ පෙති හයක් භාවිතා කරයි. .
මේ සඳහා රොටර් පතුවළ මත ස්ලිප් මුදු සහ වසන්ත බුරුසු සවි කිරීම අවශ්ය වේ, එබැවින් සමහර අය බුරුසු ඇඳීමට හා දූවිලි එකතු කර මෙම ක්‍රමය අත්හරිනු ඇතැයි බිය වෙති.බුරුසු අරාව ඉවත් කළ හැකි ආවරණයක් සහිත වෙනම ආවරණයක් තුළ කොටා ඇති අතර, බුරුසු ඇඳීම ගැටලුවක් දැයි සොයා බැලිය යුතුය.
ස්ථිර චුම්බක නොමැති වීම දුර්ලභ පෘථිවි වල මිල ඉහළ යාම සහ පතල් කැණීමේ පාරිසරික බලපෑම මග හැරේ.මෙම විසඳුම මඟින් රොටරයේ චුම්බක ක්ෂේත්‍ර ශක්තිය වෙනස් කිරීමට ද හැකි වන අතර එමඟින් තවදුරටත් ප්‍රශස්තකරණය සක්‍රීය කරයි.තවමත්, රොටරය බල ගැන්වීම තවමත් යම් බලයක් පරිභෝජනය කරයි, මෙම මෝටරවල කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකදී, චුම්බක ක්ෂේත්රය නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය ශක්තිය මුළු පරිභෝජනයෙන් විශාල ප්‍රතිශතයක් වේ.
විද්‍යුත් වාහනවල කෙටි ඉතිහාසය තුළ, ධාරා උද්‍යෝගිමත් AC සමමුහුර්ත මෝටර සාපේක්ෂව අලුත් වන අතර, නව අදහස් වර්ධනය වීමට තවමත් විශාල ඉඩක් පවතින අතර, ටෙස්ලාගේ ප්‍රේරක මෝටර් සංකල්පවලින් ස්ථිරව ගමන් කිරීම වැනි ප්‍රධාන හැරවුම් ලක්ෂ්‍ය තිබේ. චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය.තවද අපි නවීන EV යුගයට දශකයකටත් අඩු කාලයක සිටින අතර, අපි දැන් පටන් ගනිමින් සිටිමු.
පසු කාලය: ජනවාරි-21-2023