ඒවා අතර, Mach විදුලි ධාවකය කොටස පහත ලක්ෂණ ඇත:
- කාබන් ෆයිබර් ආලේපිත රෝටර් තාක්ෂණය සහිත මෝටරය, වේගය 30,000 rpm දක්වා ළඟා විය හැකිය;
- තෙල් සිසිලනය;
- 1 ස්ලට් සහ වයර් 8 ක් සහිත පැතලි වයර් ස්ටෝරර්;
- ස්වයං-සංවර්ධිත SiC පාලකය;
- පද්ධතියේ උපරිම කාර්යක්ෂමතාව 94.5% දක්වා ළඟා විය හැකිය.
අනෙකුත් තාක්ෂණයන් හා සසඳන විට,කාබන් ෆයිබර්-ආලේපිත රෝටර් සහ උපරිම වේගය 30,000 rpm මෙම විද්‍යුත් ධාවකයේ වඩාත් කැපී පෙනෙන විශේෂතා බවට පත්ව ඇත.
ඉහළ RPM සහ අඩු පිරිවැය සහජයෙන්ම සම්බන්ධයි
ඔව්, පිරිවැය මත පදනම් වූ ප්‍රතිඵල!
පහත දැක්වෙන්නේ න්‍යායික සහ සමාකරණ මට්ටම්වල මෝටර් වේගය සහ මෝටරයේ පිරිවැය අතර සම්බන්ධතාවය පිළිබඳ විශ්ලේෂණයකි.
නව බලශක්ති පිරිසිදු විදුලි ධාවන පද්ධතියට සාමාන්යයෙන් කොටස් තුනක් ඇතුළත් වේ, මෝටරය, මෝටර් පාලකය සහ ගියර් පෙට්ටිය.මෝටර් පාලකය යනු විද්‍යුත් ශක්තියේ ආදාන අන්තයයි, ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍රික ශක්තියේ ප්‍රතිදාන අන්තයයි, මෝටරය යනු විද්‍යුත් ශක්තියේ සහ යාන්ත්‍රික ශක්තියේ පරිවර්තන ඒකකයයි.එහි ක්රියාකාරී ක්‍රමය නම් පාලකය විදුලි ශක්තිය (වත්මන් * වෝල්ටීයතාව) මෝටරයට ඇතුල් කිරීමයි.මෝටරය තුළ ඇති විද්‍යුත් ශක්තිය සහ චුම්බක ශක්තිය අන්තර්ක්‍රියා කිරීම හරහා එය ගියර් පෙට්ටියට යාන්ත්‍රික ශක්තිය (වේගය* ව්යවර්ථය) ප්‍රතිදානය කරයි.ගියර් පෙට්ටිය ගියර් අඩු කිරීමේ අනුපාතය හරහා මෝටරය මඟින් වේගය සහ ව්යවර්ථ ප්‍රතිදානය සකස් කිරීමෙන් වාහනය ධාවනය කරයි.
මෝටර් ව්යවර්ථ සූත්‍රය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, මෝටර් ප්‍රතිදාන ව්යවර්ථ T2 මෝටර් පරිමාව සමඟ ධනාත්මකව සම්බන්ධ වී ඇති බව දැකිය හැකිය.
N යනු ස්ටටෝරයේ හැරීම් ගණන, I යනු ස්ටටෝරයේ ආදාන ධාරාව, B යනු වායු ප්‍රවාහ ඝනත්වය, R යනු රෝටර් හරයේ අරය සහ L යනු මෝටර් හරයේ දිගයි.
මෝටරයේ හැරීම් ගණන, පාලකයේ ආදාන ධාරාව සහ මෝටර් වායු පරතරයේ ප්‍රවාහ ඝනත්වය සහතික කිරීමේදී, මෝටරයේ ප්‍රතිදාන ව්යවර්ථ T2 සඳහා ඉල්ලුම අඩු වුවහොත්, එහි දිග හෝ විෂ්කම්භය යකඩ හරය අඩු කළ හැකිය.
මෝටර් හරයේ දිග වෙනස් කිරීම ස්ටටෝරයේ සහ රෝටරයේ මුද්දර ඩයි වෙනස් කිරීම සම්බන්ධ නොවේ, සහ වෙනස් කිරීම සාපේක්ෂව සරල ය, එබැවින් සාමාන්‍ය මෙහෙයුම වන්නේ හරයේ විෂ්කම්භය තීරණය කිරීම සහ හරයේ දිග අඩු කිරීමයි. .
යකඩ හරයේ දිග අඩු වන විට, මෝටරයේ විද්‍යුත් චුම්භක ද්රව්ය ප්‍රමාණය (යකඩ හරය, චුම්බක වානේ, මෝටර් වංගු) අඩු වේ.විද්‍යුත් චුම්භක ද්රව්ය මෝටර් පිරිවැයෙන් සාපේක්ෂ වශයෙන් විශාල ප්‍රතිශතයක් සඳහා වන අතර එය 72% ක් පමණ වේ.ව්යවර්ථය අඩු කළ හැකි නම්, මෝටර් පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත.
මෝටර් පිරිවැය සංයුතිය
නව බලශක්ති වාහන වල රෝද අවසන් ව්යවර්ථය සඳහා ස්ථාවර ඉල්ලුමක් ඇති බැවින්, මෝටරයේ ප්‍රතිදාන ව්යවර්ථය අඩු කිරීමට නම්, වාහනයේ රෝද අවසන් ව්යවර්ථය සහතික කිරීම සඳහා ගියර් පෙට්ටියේ වේග අනුපාතය වැඩි කළ යුතුය.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 යනු රෝද කෙළවරේ වේගය, n2 යනු මෝටරයේ වේගය, T1 යනු රෝද කෙළවරේ ව්යවර්ථය, T2 යනු මෝටරයේ ව්යවර්ථය සහ r යනු අඩු කිරීමේ අනුපාතයයි.
තවද නව බලශක්ති වාහන සඳහා තවමත් උපරිම වේගයේ අවශ්‍යතාවය ඇති බැවින්, ගියර් පෙට්ටියේ වේග අනුපාතය වැඩි කිරීමෙන් පසු වාහනයේ උපරිම වේගය ද අඩු වනු ඇත, එය පිළිගත නොහැක, එබැවින් මේ සඳහා මෝටර් වේගය වැඩි කළ යුතුය.
කෙටි කළොත්,මෝටරය ව්යවර්ථය අඩු කර වේගවත් වූ පසු, සාධාරණ වේග අනුපාතයකින්, වාහනයේ බල ඉල්ලුම සහතික කරන අතරම මෝටරයේ පිරිවැය අඩු කළ හැකිය.
අනෙකුත් ගුණාංග මත ඩී-ටෝර්ෂන් වේගවත් කිරීමේ බලපෑම01ව්යවර්ථය අඩු කර වේගවත් වූ පසු මෝටර් කෝර් එකේ දිග අඩු වේ, එය බලයට බලපාන්නේද?බල සූත්‍රය බලමු.
මෝටර් නිමැවුම් බලයේ සූත්‍රයේ මෝටරයේ ප්‍රමාණයට අදාළ පරාමිතීන් නොමැති බව සූත්‍රයෙන් දැක ගත හැකිය, එබැවින් මෝටර් හරයේ දිග වෙනස් වීම බලයට සුළු බලපෑමක් ඇති කරයි.
පහත දැක්වෙන්නේ යම් මෝටරයක බාහිර ලක්ෂණවල සමාකරණ ප්රතිඵලයයි.බාහිර ලාක්ෂණික වක්‍රය හා සසඳන විට යකඩ හරයේ දිග අඩු වේ, මෝටරයේ ප්‍රතිදාන ව්යවර්ථය කුඩා වේ, නමුත් උපරිම නිමැවුම් බලය බොහෝ වෙනස් නොවේ, එය ඉහත න්‍යායික ව්‍යුත්පන්නය ද සනාථ කරයි.
පසු කාලය: අප්රේල්-19-2023