පහත් ධ්රැව මෝටරවල අදියර-අදියර දෝෂ වැඩි වන්නේ ඇයි?
Phase-to-phase fault යනු තෙකලා මෝටර් වංගු වලට අනන්‍ය වූ විදුලි දෝෂයකි.දෝෂ සහිත මෝටරවල සංඛ්යා ලේඛන වලින්, අදියර-අදියර දෝෂයන් අනුව, ද්වි-ධ්රැව මෝටරවල ගැටළු සාපේක්ෂ වශයෙන් සංකේන්ද්රනය වී ඇති අතර, ඒවායින් බොහොමයක් වංගු වල කෙළවරේ සිදු වේ. මෝටර් වයින්ඩින් කොයිල් බෙදා හැරීමේ සිට ධ්රැව දෙකේ මෝටර වයින්ඩින් කොයිල්වල පරතරය සාපේක්ෂව විශාල වන අතර, වයර් එබ්බවීමේ ක්‍රියාවලියේදී අවසානය හැඩගැන්වීම විශාල ගැටලුවකි.එපමනක් නොව, අදියර-අදියර පරිවාරක සවි කිරීම සහ එතීෙම් බැඳීම අපහසු වන අතර, අදියර-අදියර පරිවාරක විස්ථාපනය සිදුවීමට ඉඩ ඇත.ප්රශ්නය. නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, ප්‍රමිතිගත මෝටර් නිෂ්පාදකයින් ඔරොත්තු දෙන වෝල්ටීයතා ක්‍රමය හරහා අදියර-අදියර දෝෂ පරීක්ෂා කරනු ඇත, නමුත් එතීෙම් කාර්ය සාධන පරීක්ෂාව සහ බරක් නොමැති පරීක්ෂණය අතරතුර බිඳවැටීමේ සීමාවේ තත්වය සොයාගත නොහැක.එවැනි ගැටළු ඇතිවිය හැක්කේ මෝටරය බරින් ක්‍රියාත්මක වන විටය. මෝටර් පැටවීමේ පරීක්ෂණය යනු වර්ගයේ පරීක්ෂණ අයිතමයක් වන අතර, කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණය අතරතුරදී බර පැටවීම නොමැති පරීක්ෂණය පමණක් සිදු කරනු ලැබේ, එය මෝටරය ගැටළු සමඟ කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටවීමට එක් හේතුවකි.කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදන තත්ත්ව පාලනයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, අපි ක්රියාවලියේ ප්රමිතිකරණය සමඟ ආරම්භ කළ යුතුය, නරක මෙහෙයුම් අඩු කිරීම සහ ඉවත් කිරීම සහ විවිධ එතීෙම් වර්ග සඳහා අවශ්ය ශක්තිමත් කිරීමේ පියවර ගත යුතුය. තෙකලා AC මෝටරයක සෑම දඟර කට්ටලයක්ම N සහ S චුම්බක ධ්රැව ජනනය කරනු ඇති අතර, එක් එක් මෝටරයේ එක් එක් අදියරෙහි අඩංගු චුම්බක ධ්රැව ගණන ධ්රැව ගණන වේ.චුම්බක ධ්රැව යුගල වශයෙන් දිස්වන බැවින් මෝටරයට 2, 4, 6, 8... ධ්රැව ඇත. පරිධිය මත ඒකාකාරව සහ සමමිතිකව බෙදා හරින ලද A, B සහ C අදියරවල එක් එක් අදියර එතීෙම් එක් දඟරයක් පමණක් ඇති විට, ධාරාව එක් වරක් වෙනස් වන අතර, භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රය එක් වරක් භ්‍රමණය වන අතර එය ධ්රැව යුගලයකි.A, B සහ C ත්‍රි-අදියර දඟර වල සෑම අදියරක්ම ශ්‍රේණියේ දඟර දෙකකින් සමන්විත නම් සහ එක් එක් දඟරයේ පරාසය 1/4 කවයක් නම්, ත්‍රි-අදියර ධාරාව මගින් පිහිටුවන ලද සංයුක්ත චුම්බක ක්ෂේත්‍රය තවමත් භ්‍රමණය වේ. චුම්බක ක්ෂේත්‍රය, සහ ධාරාව එක් වරක් වෙනස් වේ, භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රය හැරෙන්නේ 1/2 හැරීමක් පමණි, එනම් ධ්රැව යුගල 2 කි.ඒ හා සමානව, වංගු යම් යම් නීතිරීතිවලට අනුව සකස් කර ඇත්නම්, පොලු යුගල 3 ක්, පොලු යුගල 4 ක් හෝ සාමාන්යයෙන් කතා කළහොත්, පොලු P යුගල ලබා ගත හැකිය.P යනු ධ්රැව ලඝුගණකයයි. 
අටක ධ්රැව මෝටරයක් යනු රොටරයේ චුම්බක ධ්රැව 8 ක් ඇත, 2p=8, එනම් මෝටරයේ චුම්බක ධ්රැව යුගල 4 ක් ඇත.සාමාන්යයෙන්, turbo generators යනු සැඟවුණු ධ්රැව මෝටර වන අතර, ධ්රැව යුගල කිහිපයක්, සාමාන්යයෙන් 1 හෝ 2 යුගල, සහ n=60f/p, එබැවින් එහි වේගය ඉතා ඉහළ ය, විප්ලව 3000 දක්වා (බල සංඛ්‍යාතය), සහ ධ්රැව ගණන ජලවිදුලි උත්පාදක යන්ත්‍රය තරමක් විශාල වන අතර රොටර් ව්‍යුහය කැපී පෙනෙන ධ්රැව වර්ගයක් වන අතර ක්‍රියාවලිය සාපේක්ෂ වශයෙන් සංකීර්ණ වේ.එහි විශාල ධ්රැව සංඛ්‍යාවක් නිසා එහි වේගය ඉතා අඩුය, සමහර විට තත්පරයට විප්ලව කිහිපයක් පමණි. මෝටර් සමමුහුර්ත වේගය ගණනය කිරීම මෝටරයේ සමමුහුර්ත වේගය සූත්‍රය (1) අනුව ගණනය කෙරේ.අසමමුහුර්ත මෝටරයේ ස්ලිප් සාධකය හේතුවෙන්, මෝටරයේ සැබෑ වේගය සහ සමමුහුර්ත වේගය අතර යම් වෙනසක් ඇත. 60 - කාලය සඳහන් කරයි, තත්පර 60; F——බල සංඛ්‍යාතය, මගේ රටේ බල සංඛ්‍යාතය 50Hz, සහ විදේශ රටවල බල සංඛ්‍යාතය 60 Hz; P——2-ධ්රැව මෝටරයක් වැනි මෝටරයේ ධ්රැව යුගල ගණන, P=1. උදාහරණයක් ලෙස, 50Hz මෝටරයක් සඳහා, 2-ධ්රැව (1 කණු යුගල) මෝටරයක සමමුහුර්ත වේගය 3000 rpm වේ;4-ධ්රැව (ධ්රැව යුගල 2) මෝටරයක වේගය 60×50/2=1500 rpm වේ. නියත නිමැවුම් බලයේ දී, මෝටරයේ ධ්රැව යුගල ගණන වැඩි වන තරමට මෝටරයේ වේගය අඩු වන නමුත් එහි ව්‍යවර්ථය වැඩි වේ.එබැවින්, මෝටරයක් තෝරාගැනීමේදී, බර පැටවීමට කොපමණ ආරම්භක ව්යවර්ථයක් අවශ්යදැයි සලකා බලන්න. අපේ රටේ තෙකලා ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවේ සංඛ්‍යාතය 50Hz වේ.එබැවින්, 2-ධ්රැව මෝටරයක සමමුහුර්ත වේගය 3000r/min වේ, 4-ධ්රැව මෝටරයක සමමුහුර්ත වේගය 1500r/min වේ, 6-ධ්රැව මෝටරයක සමමුහුර්ත වේගය 1000r/min වේ, සහ සමමුහුර්ත වේගය 8-ධ්රැව මෝටරය 750r/min වේ, 10-ධ්රැව මෝටරයේ සමමුහුර්ත වේගය 600r/min වේ, සහ 12-ධ්රැව මෝටරයේ සමමුහුර්ත වේගය 500r/min වේ.
පසු කාලය: අප්රේල්-08-2023 